威尼斯wnsr666寰宇航运理事会曾流露，一艘8000TEU集装箱船，其55%-65%的运营本钱是燃油本钱，以此来看，运力高于8000TEU的船舶，燃油本钱会更高。同时，马士基公司也陈述，海运燃油费增长1美元/吨，便会影响其1.2亿美元的收益。以是，燃油本钱正在航运运输本钱中的紧张性不成置否。以下领会基于咱们得出的这条影响途途图：
集装箱班轮公司运输本钱机合要紧网罗口岸用度、装卸本钱、船舶营运本钱、燃料油本钱、集装箱营运本钱、解决本钱、船舶折旧、船舶利钱、集装箱折旧以及集装箱利钱。此中船舶折旧、船舶利钱以及集装箱折旧以及集装箱利钱是航运的资金本钱；船舶营运本钱、集装箱营运本钱以及解决本钱是航运的营运本钱；口岸用度、装卸用度、燃料油本钱是航运的变更本钱。按本钱组成比重来分，三大本钱分裂占比45.5%、16.1%、37.4%。
从本钱细分去看，船舶利钱、装卸本钱THC以及燃料油本钱位列三甲，分裂为24.5%、21%、13.6%。因为航运业是资金鳞集型行业，一艘船的造价动辄上亿美元，绝大大批的企业都肩负不起，以是航运业的历久欠债项目也格表多，天然利钱加总也不低。装卸本钱和燃料油本钱属于可变更本钱，班轮公司时时会依据市集实质运转状况上调合系附加费。
例如2020年，马士基、中海集运等大型班轮公司都改正了燃料油附加费的盘算推算体例。因为燃料油价钱正在航运运价当中占比正在15%-50%之间，以是其价钱摇动对运价摇动有极度紧张的影响。本文以下个人将聚焦于领会燃料油价钱对航运本钱的影响。
第一个人，咱们认识航运运输本钱组成中燃料油本钱占比抵达13.6%。从另一个角度去看，也就意味着燃料油价钱对航运运价会发作格表大的影响。下图所示的SCFI欧洲航路运价指数与燃料油价钱走势能够看出，两者拥有格表强的合系性。
据《环球海运进展评述通知》中指出：“2017年，马士基收入伸长14.9%，要紧因为是运量和均匀运费伸长11.7%。然而正在2017年第三季度产生的汇集攻击和航路去程应用率低落、回程运货量较低等成分，对固定燃油价钱的单元本钱带来倒霉影响。2017年总单元本钱增长4.9%，这正在很大水平上归因于船用燃油均匀价钱的上涨37000Cm威尼斯。”
该例子当中没有提及燃油附加费，但末了文字个人提到的“船用燃油均匀价钱上涨”，其是盘算推算燃油附加费收取的比例的条件。
燃油附加费收取比例分为两个光阴，一个是班轮公会光阴，即2008年10月18日；一个是班轮公会收场之后，即2008年10月18日之后。
于是目前的形式是每家班轮公司都有盘算推算燃料油附加费的盘算推算体例。2020年岁首，多家大型班轮公司一经宣布了燃料油附加费调治韶华以及费器械体数额。以下表格先让专家认识一放工轮公司燃料油附加费盘算推算体例。
第二节斟酌了燃油附加费收取只要正在必然状况下才会产生，但最环节的判定依照是燃料油均匀价钱上涨依然下跌37000Cm威尼斯，于是燃料油价钱每天摇动水平就格表紧张。通过领会总结，影响燃料油价钱对运价指数影响水平的成分要紧网罗船型、航速。船型的巨细必然水平上裁夺了船舶的航速；航速的疾慢除了受到自己船舶构造的限造除表，还受到天色、运量以及航运景心胸的影响。例如当航运进入不景气周期时，班轮公司将航速消重裁减燃油耗费，从而消重本钱。
咱们用船价代表船舶巨细，寻常状况下37000Cm威尼斯，船舶越大，船价越贵，航速越低，燃油耗费越低，燃油本钱越低。船价正在履历2011年-2013年的下滑之后，2014年进入收复上涨阶段，正在此功夫，对应着环球经济的不景气到逐步景气的过渡。航运均匀速率正在经济周期下滑、船舶盈余本领下滑、运力低落的状况下放慢速率。2017年之后，航速与船价背离，要紧因为正在于环球经济从新进入不景气周期，航运市集也随之进入下滑周期，班轮公司只可放慢航速消重燃油本钱，但船舶大型化趋向未变。
图中能够看到，差别船型（运力单元：TEU）、差别航速下的燃油本钱表露光鲜区别，即燃油本钱跟着船舶大型化、航速加快状况下一贯抬高；同时，正在这种状况下，燃油耗费量也一贯增长。要是，正在燃油价钱稳定的状况下，燃油本钱也会跟着燃油耗费增长而增长。
除了第三节先容的影响燃料油本钱的成分网罗航运和运力除表，本节先容的燃料油利用计谋能够以为是一项重塑燃料油需求形式的计谋，以是不得不提。
计谋实质如下：为了端庄奉行环保计谋，有用限度碳排放，从2020年1月1日起船用燃油中的硫含量尺度将由3.5%消重至0.5%。
计谋宣布之前，公共市集主流船公司也一经从12月发端践诺IMO2020燃油过渡费，以应对新规带来的激昂燃油本钱，例如马士基公司流露其不太会思虑船舶装配高硫塔，而是直接采选利用低硫燃料油。
计谋宣布之后，也便是强造性奉行发端，对燃料油市集的影响将格表光鲜。首要影响显露正在消费量上：班轮公司消费MFO380CST燃料油裁减了、消费LSFO380CST燃料油增长了。
然而，低硫燃油价钱受到需求增长影响价钱也大幅上行。图中看出，低硫-高硫价差从2019年11月拔地而起，于是低硫价钱的相对高本钱也将反响正在来日的班轮公司运输本钱当中。
正在计谋影响下，德鲁里估计环球集装箱船队领域将面对光鲜缩减，要紧因为是船公司将面对较高的格表燃油本钱。例如，某班轮公司终年耗油量正在390公吨，其将高硫油一切换成低硫油，当价差正在200美元/吨时，利用低硫油燃油本钱增长7.8亿美元，假设其燃油本钱正在20亿美元，那么，新增的燃油本钱占比高达39%；当价差正在50美元/吨时，利用低硫燃油本钱增长1.95亿美元，新增燃油本钱正在9.75%。而该班轮公司燃油本钱占其总航运本钱比重为18%旁边。
（1）燃料油本钱占航运运营本钱比重正在13.6%旁边，当燃料油均匀价钱上涨领先班轮公司的基准价钱之时，班轮公司据此收取必然比例的燃油附加费，从而令航运本钱增长；
（3）但正在计谋眼前，班轮公司只可采选被动回收，要么采选低硫燃料油或者其他低污染的燃料、要么采选装配脱硫塔，但非论是哪种体例，航运运营本钱都将增长，增长的个人分裂属于可变本钱与固定本钱。
