东京ZIPAIR公司是一家低本钱航空公司，创办于2018年，总部位于东京成田机场。该公司策划增进成田机场至首尔的航班班次以知足日益增加的需求。
香港航空公司（Hong Kong Airlines)将从4月7日起开端运营香港至福冈的航班，每周4班。
达美航空公司（Delta Air Lines）规复了圣保罗国际机场至东京羽田机场的航班，由A330-900neo执飞。
中国西北国际货运航空公司（Northwest International Cargo Airlines）开明了石家庄至大阪的国际货运航路，这是河北开明的首条对日国际货运航路班。该航路”形式申报放行，通闭手续采用“清单核查、汇总申报”形式处理，有帮于企业进一步低落通闭本钱，降低通闭效能。
日本的EPC运营公司JGC Japan Corporation和东瀛工程公司（Toyo Engineering Corporation）于2023年3月30日订立定约订定，为国内可赓续航空燃料(SAF)工场供给前端工程策画以及采购和创立任职。这一定约的创办将为客户供给更好的任职，并为竣工日本当局的绿色增加策略（Green Growth Strategy）——到2030年国内航空公司可利用可赓续航空燃料庖代10%的古板航空燃料，为到2050年告竣碳中和做出进献。
整日空航空公司（ANA）初次采购可赓续航空燃料(SAF)，并将正在从羽田和成田机场腾飞的整日空国际和国内航班上利用。SAF正在日本临盆，获日本河山交通省（MLIT）承认。整日空愿意到2030年利用可赓续航空燃料庖代10%的古板航空燃料。整日空将不绝踊跃插手裁汰二氧化碳排放的创议，探索航空业的可赓续发达，为告竣碳中和做出进献。
日本国际合营银行（The Japan Bank for International Cooperation）正在3月1日与私营金融机构订立了一项担保订定，担保其向日本航空公司（Japan Airlines）供给过渡性贷款的本金和息金。该担保订定旨正在援手日本航空从私家金融机构得到资金，从而置备2排挤客公司的飞机。
通用氢公司（Universal Hydrogen Co.）是一家为航空业开采氢物流搜集的公司，这家公司将与三家日本公司合营，为日本航空公司（Japanese airlines）钻研开采绿色氢供应及物流管理计划。
印度尼西亚交通部（National Ministry of Transport）指望俄罗斯的航空公司开明飞往印度尼西亚的航班，并正正在钻研向俄罗斯的航空公司航班供给保证，保障飞机不会被被掳。
印度尼西亚交通部部长Budi Karya Sumadi暗示，印度尼西亚与新加坡已竣事了闭于航行谍报区（FIR）订定的磋议，印尼将正在正式容许该项订定后，向国际民航构造（ICAO）提出FIR国界调度发起，并为FIR订定的施行拟定技巧原则。该订定象征着印尼空域得到了国际招认，依据该订定目前新加坡掌管的廖和纳土纳岛屿上249.575平方公里的空域将由印印尼管造。这项订定的施行将改进印尼航空部分的安闲和保证，增进印尼的非税国度收入，告竣印尼航行导航开发的摩登化，加紧本国人力资源的开采。
印度尼西亚旅游与创意经济部（Ministry of Tourism and Creative Economy）对2023年国内乘客数目到达14亿的目的和造造440万个就业岗亭暗示笑观。为告竣该目的，该部分施行了几项策略：第一是通过认证来优化机构；第二是要降低旅游和创意经济界限人力资源的才干；第三是加紧旅游创意经济协同体和机构创立；第四是加紧传播，以援手印度尼西亚旅游和创意经济部分的发达。
巴厘岛旅游局将收紧表国搭客旅游管造规则，这一战略将督促巴厘岛旅游业的高质料发达。目前29家航空公司运营飞往巴厘岛的国际航班，86个国度的公民可能享福落地签证任职。依据巴厘岛旅游任职公司（Bali Tourism Service）的数据，自2023年3月初以还，搭客总数到达每天2.7万人，而且估计正在5、6、7月，来到巴厘岛的乘客人数将不绝增进。
印度尼西亚交通部暗示，厦门航空（ Xiamen Air ）运营的厦门至巴厘岛的航班，每周1班，由波音738-800执飞，为巴厘岛的旅游和经济带来了踊跃影响，2023年来，有1143名中国搭客来到访巴厘岛。
印尼鹰航（Garuda Indonesia Airlines）于3月1日开端运营万鸦老至日本东京成田的航班，每周1班，由空客A333执飞。每周航班量来日会随需求的增进而调度。3月26日规复运营新加坡至印尼泗水的航班，每周5班，由B737-800NG执飞。
阿联酋航空（Emirates airline）将于6月1日开端，初次利用A380来运营飞往巴厘岛的航班，阿联酋航空首席商务官Adnan Kazim以为巴厘岛是该航空公司客运搜集中最受接待的目标地之一，也是东南亚的策略墟市之一，阿联酋航空正在印度尼西亚初次布置A380凸显了其对该国旅游业的持久愿意，他们以为A380的布置将对印度尼西亚的旅游业和经济形成踊跃影响，并将为印尼其他部分的合营和投资供给更多的机缘。
印尼亚洲航空（AirAsia）将于6月2日起运营雅加达至西澳大利亚的航班，每周4班威尼斯wnsr666，可供给1400多个座位，航班量可依据需求增加而增进。西澳大利亚是印尼亚航的热点旅游目标地，依据印度尼西亚大使馆的数据，本年正在澳大利亚的印尼学生人数就曾经领先20000人，比2022年的15000人有所增进。
Pelita航空公司于3月20日初次开明了从印尼国内雅加到达巴里科帕潘的航班，每周7班。首班客座率100%，表白乘客对这条航路的兴会深厚。
领亚航空公司（TransNusa）将于4月14日初次运营雅加达至吉隆坡的航班，每天2班。该公司于2005年创办，最初定位是低本钱航空公司，正在资历新冠疫情后，该公司将本身从新定位为全任职航空公司。开明这条航路将有帮于巩固该公司航路搜集的连通性。
AP II 机场和50多家航空公司于2023年3月10日至11日正在勿里洞群岛（Belitung Islands）进行聚会——“Airlines Gathering 2023”，聚会商量的闭键实质是正在新冠疫情大时髦下发展合营以加疾各国航空运输业的规复速率。聚会中提到，机场与航空公司的合营务必基于顺应改观、本钱当先和运营效能三方面。AP II 机场预测，2023年该机场的客流量将到达7300万，将比2022年增进18%。
Angkasa Pura管造的8个机场正在由国际机场理事会（ACI）举办的2022年机场任职质料奖项（ASQ）中得到了18项奖项，创下了公司史籍上的最高记录。该公司正在坚持和晋升任职程度上做出了各式辛勤，蕴涵任职改进、运用新技巧和人力资源管造。
Raindo United Services(RUS)成为印尼第一家以货运为主的始创航空公司，初始投资到达1亿美元，该公司具有上游到下游的归纳物流体系。该航空公司现具有由两架波音737-800BCF飞机，援手用户操纵运用措施盘问货色物流运输的全进程。RUS策划于2023年7月初次运营国内、国际航路。
联国疾递（FedEx Express）布告将晋升正在印度尼西亚的国际出境疾递任职质料。新加坡是印尼最大的营业伙伴之一，因此该公司优先将从印度尼西亚到新加坡的货色的过境工夫裁汰到1个事业日，而且运费代价稳定。
澳大利亚角逐拘押机构正在3月3日容许澳洲航空（Qantas Airways）及捷星（Jetstar）的预算部分权且授权，愿意捷星日本和日本航空公司（Japan Airlines）正在航班调换、贩卖及订价等事项进取行磋议。
澳洲航空将规复墨尔本至东京的航班，每周4班，由空客A330运营。与新冠疫情前的航班比拟，新航班将精打细算贴近2个幼时的航行工夫。该公司还运营着从悉尼和布里斯班至东京的航班，每年可供给领先42万个往返澳大利亚和东京之间的座位。
澳大利亚角逐与消费者委员会（ACCC）第四次推迟了澳洲航空公司收购定约航空任职有限公司（Alliance Aviation Services Ltd）结余80%的股份的生意。ACCC作出这一决计是与2023年2月布告的定约机队扩张相闭，定约航空订立了置备30架巴西航空工业公司（Embraer）E190飞机的合同，ACCC须要对此进一步钻研生意条件。
澳洲航空和阿联酋航空（Emirates airline）于2018年得到的现有授权将于2023年3月31日到期，两边已向ACCC提出新的授权申请，以便不绝发展来日五年的运营合营。目前ACCC已容许权且授权，以便澳洲航空和阿联酋航空及甜头闭联者可能正在ACCC评估其授权申请时刻不绝发展客运和货运生意合营。
西悉尼国际机场（Western Sydney International Airport）受到了国际航空业机构的着重。该机场希望正在2026年年终正式开端运营，这将降低该区域的航空运力，为悉尼西部供给更多的就业机缘。
澳航集团（Qantas Group）和空客公司（Airbus）已愿意将投资2亿美元，以加疾澳大利亚的SAF行业创立。一共项目初始融资600万美元，澳航集团和空客公司将协同投资200万美元，昆士兰当局出资76万美元，其他澳大利亚和国际的基金机构将供给分表资金援手。他们策划将蕴涵甘蔗正在内的农副产物转化为喷气燃料，这笔资金将用于举行仔细的可行性钻研和早期项目开采。澳航愿意到2030年正在其总燃料利用量中起码有10%的SAF，到2050年告竣净零排放。
Skykraft是一家供给卫星任职的澳大利亚公司，特意从事卫星的策画、创造和运转，供给环球化的任职。该公司与新西兰航空公司（Airways New Zealand）订立备忘录，竣工合营，Skykraft将为新西兰航空公司供给卫星定位任职，并采集航空公司飞机的航行数据举行测试，这将有帮于促进下一代空中交通管造技巧的发达。
新加坡旅游局（STB）暗示，印度成为新加坡入境搭客的第二大客源墟市，印度尼西亚是第一大的客源墟市，新加坡航空公司（Singapore Airlines）目前有96个航班从印度的8个都邑腾飞。
正在新冠疫情时刻，新加坡航空豪爽裁人，酿成了数千人赋闲，现正在这些人出席到新加坡劳动力集团（WSG）的职业转换计划中。WSG会为这些赋闲职员供给职业转换课程，以帮帮他们告竣职业变动。
3月14日，新加坡航空公司（Singapore Airlines）的一架从新加坡经约翰内斯堡飞往开普敦的航班，正在约翰内斯堡受到炸弹挟造，正在约翰内斯堡停飞了几个幼时，正在进程安闲检验后，飞机于下昼12点37份摆脱约翰内斯堡，于下昼2点29分抵达开普敦，比策划晚了近5个幼时。
新加坡航空公司于3月26日起增进新加坡至中国台湾桃园机场的航班量至每周10班，5月31日起将增进至每周12班或每天2班。该公司于3月27日开端运营新加坡至科伦坡的航班，由B787-10执飞。
低本钱航空公司萤火虫航空（Firely Airlines）于3月26日开明从槟城国际机场至樟宜国际机场的航班，每天2班，由B737-800执飞。
埃塞俄比亚航空（Ethiopia Airlines）于3月25日起规复埃塞俄比亚至新加坡的航班，每周4班，由B787执飞。
樟宜机场和布鲁塞尔机场（BAC）于3月2日订立了宽恕备忘录，以加紧两个机场正在航空货运界限的策略合营伙伴干系，两个机场将协同促进降低医药物流才干，并正在数字化和可赓续发达界限伸开合营钻研。
SATS于3月15日布告出席国际航空运输协会境况评估策划（“IEnvA”）,它是亚太区域第一个出席该策划的地面任职公司。IEnvA策划竭力于可赓续性发达，旨正在通过正在航空业的通常运营和计划中采用境况可赓续性管造，煽动赓续纠正绩效。SATS多年来大举投资太阳能、电气化等项目，以裁汰碳排放。
依据泰国旅游局（Tourism Authority of Thailand）数据，夏令国际航班的申请曾经到达2019年的70%，预测从阿联酋、卡塔尔、德国、英国、阿曼到泰国的航班数目分辩为2440、1320、868、654和622班。
泰国国际航空公司（THAI Airways）由于国际旅游需求的增进，客岁第四时度的利润增进了两倍多，从客岁同期的40亿泰铢上涨到了111.5亿泰铢。该航空公司的财报显示威尼斯wnsr666，这时刻的总收入到达了369亿泰铢。本年年头以还，该公司开端运营飞往中国闭键都邑的航班，以知足持续增加的需求。该公司还打定不绝增进航班量，扩充航路搜集，扩充机队界限，以告竣其回复策划。该公司布告威尼斯wnsr666，本年将与微笑航空（Smile Airways）统一，以裁汰耗损、低落本钱。该公司布告了其夏秋航班策划，将正在夏秋航季增进39条欧洲航路条亚洲其他国度的航路条飞往中国的航路条欧洲航路班飞往澳大利亚的航班。
新创办的P80 Air、真酷航空（Really cool Air）和Landarch Airline目前已向泰国民航局（CAAT）申请了运营许可证，审批措施估计将于2024年竣事。P80 Air和真酷航空将同时运营国内和国际航班，Landarch Airline只运营国内航班。
马来西亚的低本钱航空公司MYAirline也策划开明至泰国的航路，并打算向泰国民航局（CAAT）申请运营许可证。
香港疾运将开明香港至曼谷的航班，每周4班，由A321neo执飞。该航空公司还将从6月16日起，正在夏令旅游旺季前将航班量从每周4班增进至每周5班。
泰国旅游局、香港旅游局（TAT-HK）和泰国亚洲航空公司（Thai AirAsia）联手举办营谋，邀请香港和澳门职员前去泰国旅游。目前泰国亚航已开明多条航路来吸引搭客，蕴涵：香港-曼谷每天2班，香港-清迈每天1班，香港-普吉岛每天1班和澳门-曼谷每天2班。
泰国当局策划正在U-Tapao国际机场新筑第三个客运航站楼，该项目策划花费2900亿泰铢，旨正在将该机场面正在的罗勇府发达为经济中央。这一项目是泰国东部经济走廊的一局部，该走廊策划耗资1.7万亿泰铢，旨正在正在东部沿海区域举行基本步骤创立和发达优秀工业，督促持久投资，改进泰国的经济远景。
老挝航空公司（Lao Airlines）于3月30日规复从万象到岘港的航班，每周2班，由A320执飞。
中国东方航空公司（China Eastern Airlines）开端运营上海至暹粒的航班，每周3班。本年柬埔寨估计将欢迎400万国际乘客，此中80万到100万是中国搭客。
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